O comércio global permaneceu moderado no segundo trimestre, compensado pela fraqueza contínua na América do Norte e na Europa, uma vez que a recuperação pós-pandemia da China foi mais lenta do que o esperado, informou a imprensa estrangeira.
Numa base ajustada sazonalmente, os volumes de comércio entre Fevereiro e Abril de 2023 não foram superiores aos volumes de comércio entre Setembro e Novembro de 2021, 17 meses antes.
De acordo com dados do Gabinete Holandês de Análise de Política Económica ("World Trade Monitor", CPB, 23 de junho), os volumes de transações caíram em três dos primeiros quatro meses de 2023 em comparação com o mesmo período do ano passado.
O crescimento da China e de outros mercados emergentes na Ásia foi (em menor grau) compensado por pequenas contracções dos EUA e grandes contracções do Japão, da UE e especialmente do Reino Unido.
De fevereiro a abril,Grã-Bretanhaas exportações e importações do país diminuíram mais rapidamente, mais do que o dobro das outras grandes economias.
À medida que a China emerge do confinamento e da onda de saída da pandemia, os volumes de carga na China recuperaram, embora não tão rapidamente como se esperava no início do ano.
De acordo com o Ministério dos Transportes, a movimentação de contêineres nos portos costeiros da Chinaaumentou4% nos primeiros quatro meses de 2023 em comparação com o mesmo período de 2022.
Movimentação de contêineres no Porto deCingapura, um dos principais centros de transbordo entre a China, o resto do Leste Asiático eEuropa, também cresceu 3% nos primeiros cinco meses de 2023.
Mas noutros lugares, as taxas de envio permaneceram mais baixas do que há um ano, à medida que os gastos dos consumidores passaram de bens para serviços na sequência da pandemia e à medida quetaxas de juros mais altas afetam os gastos das famílias e das empresas em bens duráveis.
Durante os primeiros cinco meses de 2023, a produtividade em sete dosnove principaisPortos de contêineres dos EUA(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah e Virginia, excluindo Seattle e Nova York)diminuiu 16%.
De acordo com a Association of American Railroads, o número de contentores transportados pelas principais ferrovias dos EUA caiu 10% nos primeiros quatro meses de 2023, muitos deles a caminho de e para os portos.
A tonelagem dos caminhões também caiu menos de 1% em comparação com o ano anterior, de acordo com a American Trucking Association.
No aeroporto de Narita, no Japão, os volumes de carga aérea internacional nos primeiros cinco meses de 2023 caíram 25% em relação ao ano anterior.
Nos primeiros cinco meses de 2023, os volumes de carga emAeroporto de Londres Heathrowcaiu 8%, que é o nível mais baixo desde a pandemia em 2020 e antes da crise financeira e recessão em 2009.
Algumas remessas podem ter passado do ar para o mar à medida que os estrangulamentos na cadeia de abastecimento diminuem e os expedidores se concentram na contenção de custos, mas a recessão no movimento de mercadorias é evidente nas economias avançadas.
A explicação mais optimista é que os volumes de carga se estabilizaram após uma queda acentuada no segundo semestre de 2022, mas ainda não há sinais de recuperação fora da China.
A situação económica após a pandemia é obviamente difícil de crescer, e nós, como transitários, sentimos isso de forma especialmente profunda. Mas ainda estamos cheios de confiança no comércio de importação e exportação, deixe o tempo dizer.
Depois de vivenciar a pandemia, algumas indústrias iniciaram gradualmente a recuperação e alguns clientes restabeleceram contato conosco.Senghor Logísticaestá feliz em ver essas mudanças. Não parámos, mas explorámos ativamente melhores recursos. Independentemente de se tratar de commodities tradicionais ounovas indústrias de energia, tomamos as necessidades do cliente como ponto de partida e ponto de vista, otimizamos os serviços de frete, melhoramos a qualidade e a eficiência do serviço e combinamos totalmente em cada link.
Horário da postagem: 29 de junho de 2023
